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我國鐵路將配世界最快 高鐵救護車
“高鐵救護車”具有多功能作業能力。受訪者供圖高鐵列車一旦運行中發生故障停車，時速達160公裡的“高鐵救護車”將能在最短時間內趕到進行搶修、搶險等作業。昨天，由中國北車(601299,股吧)北京二七裝備公司研制的“高鐵救護車”獲得首批訂單，未來2年內，該公司將向中國鐵路總公司提供16臺“高鐵救護車”，有望裝備6個鐵路局。而作為高鐵路網的核心區域，上海鐵路局將有望首配其中的4臺，數量居首。“高鐵救護車”主要有哪些功能？外形美觀 “主治”接觸網故障目前，我國的高鐵線路已達1萬多公裡，如此長的運營裡程下，車輛、線路故障也時有發生，尤其是夏天雷雨多發季節，雷電、大風等極端天氣都可能讓高鐵列車“趴窩”。而“高鐵救護車”到底有哪些作用呢？記者瞭解到，“高鐵救護車”的專業名稱叫接觸網多功能綜合作業車。“目前，我國高鐵運行中的主要故障就是接觸網方面的，比如升降弓脫落引起斷電之類的，所以"高鐵救護車"也主要針對接觸網進行作業、檢修、搶險。”業內人士說道。在外表上，“高鐵救護車”采用瞭流線型車體設計，徹底顛覆瞭以往鐵路工程車又方又愣的造型，更加符合快速行駛的空氣動力學要求，能減小空氣阻力從而實現節能。與現有工程車相比有何優勢？速度更快、力氣更大、功能更多業內人士介紹說，目前鐵路也有搶險、排故的工程車輛，但速度較慢，而且有的不能上高架線路，而高鐵線路又大多是高架線路，因此一旦高鐵接觸網出現故障，搶險、排故的速度往往比較慢。而與現有鐵路工程車相比，“高鐵救護車”裝配瞭兩個“心臟”（即高速和低速兩種雙柴油機傳動機組），具有快速行駛和低速作業走行兩種運行模式。它的運行最高時速可達160公裡，能在最短時間內抵達作業現場，即使是在坡道隧道內和冰雪災害發生時，也可以安全地加速和制動，迅速駛抵作業現場。除瞭能快速抵達，“高鐵救護車”的“力氣”也很大，即使滿掛一列動車組，也能以最高130公裡的時速將其牽引離開，實現線路的疏通，“它不用電，能將故障車輛直接拉走。”此外，“高鐵救護車”還具有多功能作業能力。車上配有升降旋轉作業平臺、高空作業鬥、導線撥線裝置等設備，不僅用於線路故障的處理，還可進行鐵路電氣化接觸網的維護和保養作業，同時具備鐵路接觸網綜合檢測功能。是否也走高鐵線路？首臺何時交付？搶修時走高鐵線首臺明年9月交付“高鐵救護車”搶修作業時是否也走高鐵線路？會不會影響其他高鐵列車的運行？對於不少人的這一疑問，鐵路專傢表示，“高鐵救護車”需要牽引故障車輛離開，因此搶修時肯定也是在高鐵線路上運行，“不存在影響其他列車運行的問題，因為一旦線路上有故障發生，這一區間肯定是要關閉的，其他車輛想走也走不瞭。”中國北車方面透露，“高鐵救護車”已經通過瞭相關測試，具備瞭上線運營的資格。“首批16臺訂單將在2年內全部交付，其中第一臺將在第15個月交付（明年9月）。”記者瞭解到，這16臺“高鐵救護車”有望配屬北京、上海、濟南、西安、鄭州、沈陽六個鐵路局，其中，上海鐵路局有望配備其中的4臺，數量最多。業內人士表示，上海及周邊區域是我國高速鐵路建設的核心樞紐地帶，京滬高鐵、滬杭、寧杭、滬寧、杭甬、寧安等幾十條鐵路和客運專線在這裡密集匯聚。因此確保這些線路的通暢和維護，是保障區域經濟高速發展不可或缺的一環。此次“高鐵救護車”開始批量裝備鐵路，顯示時速160公裡接觸網多功能綜合作業車將成為上海及周邊區域未來鐵路工程維護領域的主力車型。目前，我國已擁有瞭1萬多公裡的高速鐵路和超過3萬公裡的電氣化鐵路，按照國際上每百公裡線路需配備一臺接觸網多功能綜合作業車來計算，僅我國鐵路至少需要400臺“高鐵救護車”。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '
新聞來源http://news.hexun.com/2013-06-19/155300245.html
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