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見習記者 王硯雖然石武高鐵的成本已經回收完畢，但湖北省政府還在探索其他回收鐵路建設成本的方式。據悉，目前湖北省政府正與鐵道部協商，待湖北省城際鐵路建成後，鐵道部將采取資產置換的方式退出。鐵道部在湖北城際鐵路投入105億元，而湖北省政府在武廣鐵路中投瞭70億元。武廣專線明年盈利在即，城際鐵路在可預見的將來卻會一直虧損，但是湖北省政府仍然決定用這70個億換取鐵道部105億在城際鐵路上的股份。以即將盈利的武廣專線置換肯定虧損的城鐵項目，顯然這是個虧本生意。不過，湖北省政府樂而為之。據瞭解，其主要原因在於：一來城際鐵路是城際公交化的重要措施，建成後利政利民；二來鐵道部退出後，政府可以采取例如開發車站附近土地等方來式彌補運營上的虧損。至於是否能收回成本，王祖建拿在建城鐵舉瞭個例子。孝感作為湖北財力比較薄弱的地級市，修建城際鐵路需要7.5億的資本金。當修建城鐵的消息一經傳出，僅僅是將車站附近的一塊地賣掉，孝感就把7.5億的款補上瞭。沒有建城際鐵路規劃前，車站附近土地是28萬一畝，規劃建城際鐵路後，周圍地價飆升至成交價268萬一畝，迅速解決成本問題。“對政府來說，石武高鐵湖北段面臨最大的壓力不是來自於資金，而是輿論。”王祖建最後說道，“安全問題固然重要，但不能因為出瞭一些問題，輿論就不加調查地中傷高鐵建設。高鐵是關系國計民生的福利，我們一定要做好安全工作，也希望大傢能支持高鐵。”

湖北探索城鐵資產置換之路

內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2012-09-14/145835182.html

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